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打造海纳百川的营商环境 ——我市港航业发展调查系列报道之四

2021-07-25   来源:贵港新闻网-贵港日报   网络编辑:庞丹婷   作者:首席记者张思  

郁江畔,郁江二桥上下游绵延约2公里便是桂平市造船厂。初夏,记者探访该造船厂,电锯声、敲打的“哐哐”声不绝于耳,但已经少了昔日的热闹。

地处浔、郁、黔三江交汇处的桂平市,造船历史悠久,由于质量好、美观大方、省油、航速快等特点,桂平造船业美名远扬。据悉,该市现有注册修造船企业23家,其中造船18家,规上企业11家,共有船台700座,从事修造船人员达1000多人,内河一般船舶的造船量约占全广西的70%。2020年完成造船400艘,产值50.58亿元,占该市工业总产值31.37%。贵港市船舶建造能力、船舶载重吨位以及船舶交易数量3项位居全区第一,其中船舶交易数量全国第一,桂平市功不可没。

桂平市工业信息化和商务局副局长李保坚介绍,由于船检部门暂停全区新船报检,从今年2月份开始,该市船舶企业处于停工整治中,不能新开工建造船舶。该局在一份汇报材料上指出,如果不及时整改,将会继续影响船舶行业持续健康发展,工业产值将会出现大幅度下降。

“环保问题是一个长期积累下来的问题,不是一蹴而就的,需要相关职能部门合力支持方能尽快复工。”一位不愿透露姓名的企业主表示。他说,一次整改肯定无法彻底到位,希望相关职能部门能主动指导和帮助业主做好整改。

这位业内人士指出,环保整改涉及环保、工信、港航、水利、船检等诸多部门,有些问题还出现交叉管理的情况。他表示,贵港市造船业要持续健康发展,应该有一个部门出来统筹管理,制定行规,相关职能部门密切配合、共同发力,这样,贵港造船业才能顺畅地发展。

目前,桂平市正在想方设法进行整改,如加快建设西江(桂平)船舶修造产业园,并列入贵港市十大产业园区建设,以解决船舶修造行业用地难、企业布局分散、管理不便等问题,促进企业大胆投入、大胆革新,加快完成产业布局和产业升级。

桂平市宏信船舶修造有限公司是目前桂平最大的造船企业。去年7月在该市政府支持下,该公司总投资15亿元在蒙圩启动技改搬迁项目。记者到来采访时,该项目已建成135个船台,车间、配套机械设备、员工宿舍等生活配套设施已投入使用。陪同记者采访的该公司相关负责人刘志伟介绍,每天都有三四百名工人在工作,两艘新船即将交付使用。

桂平市造船业的环保整改只是我市港航业发展的一个缩影。

顺江而下,便到了平南县武林港。这里水域宽阔,水流平缓,是理想的深水良港。2020年完成港口货物吞吐量3199万吨,集装箱52740标准箱,连续十年成为广西内河县级最大港口。去年,该县出口总额9.01亿元,占贵港市出口量的53.8%。记者到这里采访,主要想了解外贸进出口情况。

位于武林镇的保利高塑胶制品(广西)有限公司,2020年出口货物3500多个货柜,产值约5.5亿元,所有产品绝大部分通过陆路拉到深圳盐田出口。

“陆路便捷呀。”该公司经理赵岗给记者细算了一笔账,如果走水运,得先从公司拉货到武林港,武林港经过装卸、堆场,之后水运到东莞石龙,继续装卸、堆场,然后再装火车运到盐田。“水运虽然便宜,但经过这么折腾,费用跟跑陆路差不多。”赵岗说。

聊起武林港未来的发展,广西武林港务商业贸易有限公司副总经理何壮健指着对面一栋两层楼房对记者说,建这栋楼房就是为了做外贸进出口检验楼,但现在已经成为武林港工会货车司机职工之家了。

“只要符合海关监管,在武林港设立开放口岸是没问题的。”贵港市商务局口岸科科长郑武表示,最关键是看这个码头能否自己运营,而要实现自己运营,进出口货物得超过20万吨。

“外贸散货船舶不能优先过闸,办理进口手续环节繁琐,各类货运代理费以及港口费不断提高……”口岸办相关负责人介绍。这些问题都是造成货源流失、制约发展的因素,需要加以研究解决。

“人才紧缺也是目前制约港航业高质量发展的一个瓶颈。”贵港市海安船务有限公司副总经理李超雄向记者介绍,由于船上生活比较枯燥,现在许多年轻人不愿意从事这份职业。当前,贵港船运专业技术人才至少缺工10%。建议政府对船员培训进行补贴,可参照农民工培训办法;同时,建议本地职业院校设立内河驾驶轮机专业,加速培养进度,为贵港港航业发展储备大量人才。

“贵港港要走向更大的发展,还需要来一次思想大解放,发扬‘担当为要、实干为本、发展为重、奋斗为荣’的为政理念。”在采访中不少政协委员、航运企业主纷纷表示,新时代,新征程,我们需要解放思想再出发。